九游娱乐平台：海太长江隧道最新进展
发布时间：2025-08-01 人浏览
2025年5月2日，国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”掘进突破百环大关，累计掘进长度达200米。该盾构机最大开挖直径16.64米，总重约5000吨，搭载智能化系统实现自主巡航掘进和毫米级沉降控制，标志着隧道穿越长江复杂地层的核心施工正式启动。
- 始发时间：2025年4月9日，“江海号”盾构机从南通海门始发，向苏州太仓方向掘进，预计2027年年中抵达太仓接收井，2028年实现全线贯通。
- 江南段施工：江南接收井及明挖隧道已进入主体结构全面施工阶段，预计2025年底完成整体结构封顶。
- 技术难点：需穿越长江底淤泥质黏土、粉细砂复合地层，最大埋深75米，水压达7.5巴，施工风险高。
- 互通立交建设：全线处互通（如海门南、碧溪等）已进入土建阶段，计划2028年与隧道同步投用。
- 高速路网衔接：通州湾至常熟高速公路何市至白茆段已启动招标，计划2028年建成，旨在分流苏通大桥车流，提升海太隧道交通效能。
- 长三角一体化：作为《长江干线过江通道布局规》中“十四五”重点工程，海太隧道是南通与苏南、上海“1小时经济圈”的关键纽带，推动扬子江城市群跨江融合。
- 苏通大桥复线功能：隧道位于苏通大桥下游8公里，设计为双向六车道高速公路，预计日均通行量达12万辆，有效缓解苏通大桥拥堵问题。
- 物流效率提升：缩短南通至上海、苏南的通行时间（海门至太仓仅需10分钟），降低货运成本，助力长三角产业链协同。
- 区域发展均衡：强化南通东部（如海门、启东）与苏南的交通联系，推动资源要素流动，促进沿江城市群一体化发展。
- 超大直径盾构技术：首次应用国产16米级盾构机，集成常压刀盘、智能监测等先进技术，攻克超长距离掘进、高水压密封等难题，为全球类似工程提供经验。
- 绿色智能建造：采用零碳隧道设计（自建风力发电）、全预制拼装技术，实现施工效率与环保目标的平衡。
海太长江隧道计划于2028年上半年建成通车，届时将成为世界最长公路水下盾构隧道，进一步优化长江干线过江通道布局，为长三角一体化发展注入新动能。其建设经验也将推动中国超大直径盾构隧道技术的全球领先地位。
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